给排水工程分区

海底长大隧道消防水系统设计探讨

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摘要:针对国内水下隧道消防水系统无明确规定的现状,根据海底隧道火灾的类型和特点,对目前常用的消防系统方案进行比较分析,进而确定适宜的消防系统,在此基础上介绍了汕头苏埃湾海底长大隧道的消防水系统设计,并对设计中的某些关键技术参数进行探讨。 引言 汕头苏埃湾海底长大隧道(下称汕头苏埃通道)是汕头市干线公路网规划纵线国道G324的复线,位于海湾大桥与礐石大桥之间,路线全长6 680 m,隧道封闭段长4 320 m(北岸暗埋段长690 m,盾构段长3 047.5 m,南岸暗埋段长437.5 m),两洞双向6车道,是我国第一条海底长大盾构公路隧道,同时具备城市交通隧道的功能。
摘要:针对国内水下隧道消防水系统无明确规定的现状,根据海底隧道火灾的类型和特点,对目前常用的消防系统方案进行比较分析,进而确定适宜的消防系统,在此基础上介绍了汕头苏埃湾海底长大隧道的消防水系统设计,并对设计中的某些关键技术参数进行探讨。 引言 汕头苏埃湾海底长大隧道(下称汕头苏埃通道)是汕头市干线公路网规划纵线国道G324的复线,位于海湾大桥与礐石大桥之间,路线全长6 680 m,隧道封闭段长4 320 m(北岸暗埋段长690 m,盾构段长3 047.5 m,南岸暗埋段长437.5 m),两洞双向6车道,是我国第一条海底长大盾构公路隧道,同时具备城市交通隧道的功能。 隧道内消防方案比选 1.1隧道交通层消防方案比选 隧道交通层具有公路隧道和城市交通隧道的特点,以客运为主,同时会有部分货车通过,火灾特点比较突出,一旦发生火灾,烟雾大、温度高、能见度低,疏散救援困难,根据相关研究,隧道内主要发生的火灾类型为A、B类火灾,B类火灾更为突出。根据水下隧道火灾的类型和特点,对下述3种消防方案进行比选。
方案一:消火栓系统+固定式水成膜泡沫灭火装置(手动)+灭火器。 该方案是国内山岭隧道最常用的设计方案,消火栓系统一般以城市自来水或消防水池作为水源,消火栓在隧道一侧按照一定距离间隔设置,在消火栓箱一侧设固定式水成膜泡沫灭火装置,灭火器在隧道两侧按照一定距离交错设置。该方案特点是:可以有效扑灭A 类、B类初期火灾,固体物质着火后由于缺乏流动性,水体易附着于燃烧物表面,使燃烧物和空气隔绝,从而有效扑灭A类火灾;发生油类或流淌火灾时,在泡沫和水成膜的双重作用下,迅速冷却并覆盖油面,使燃烧物和空气隔绝,以达到扑灭B类火灾的效果;灭火器使用方便、性能可靠,可以有效扑灭各类初期小范围火灾。
方案二:消火栓系统+固定式水成膜泡沫灭火装置(手动)+固定式水喷雾系统+灭火器。 该方案是在方案一基础上增设固定式水喷雾系统。消火栓系统、固定式水成膜泡沫灭火装置和灭火器的功能与方案一相同。固定式水喷雾系统要达到灭火效果,固体火灾设计喷雾强度不小于15 L/(min·m2),液体火灾(闪点在60~120 ℃)设计喷雾强度不小于20 L/(min·m2);要达到防护冷却效果,设计喷雾强度不小于6 L/(min·m2)。一般情况下,由于市政给水管管径小或消防水池设置困难,另外海底隧道空间有限,喷雾水量达不到灭火要求,设计标准通常定位为防护冷却,将火情控制在一定的状态,降低火场温度,防止结构高温崩塌,同时便于消防队员靠近救援。
方案三:消火栓系统+泡沫-水喷雾联用灭火系统+灭火器。 该方案是将方案二的固定式水成膜泡沫灭火装置(手动)+固定式水喷雾系统由泡沫-水喷雾联用灭火系统取代。泡沫-水喷雾联用系统灭火时首先喷出泡沫,泡沫与水的混合比为3%,之后喷水进行冷却。扑灭A类火灾时,与水相比泡沫液更容易沿固体表面流淌并覆盖于固体表面,泡沫对固体表面的覆盖率较单纯以水为灭火介质的覆盖率更高,相对灭火盲点较少,灭火效果更好;扑灭B类火灾时,覆盖于油面的泡沫,能隔绝空气和抑制油气蒸发,同时泡沫析出的液体又能对燃油起到冷却作用,因此,对隧道内发生的油类火灾及流淌火灾,能在极短的时间内扑灭。 隧道交通层消防方案性能比选见表1。
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泡沫-水喷雾联用灭火系统是一种较新的隧道消防系统,近年来被国内外较有影响的水下长大隧道广泛使用,如厦门翔安海底隧道、日本东京湾海底隧道,根据表1性能比较,为隧道消防安全考虑,隧道交通层消防系统采用方案三。
1.2隧道下层电缆通道消防方案比选 电缆通道内敷设通信、信号、电力等大量重要的电缆,对于隧道的安全运营极为重要,同时电缆通道内防火、救火条件相对恶劣,除了设置常规的灭火器外,还需要配备适宜的自动灭火设施,下面仅对自动灭火系统进行方案比选。
方案一:脉冲超细干粉自动灭火系统方案。 在电缆通道内全线设置脉冲超细干粉自动灭火系统,该系统由脉冲超细干粉自动灭火装置、启动组件、消防电源及显示盘组成。火灾发生时,组件传递火灾温度信号,实现灭火装置自动组合启动,高速喷射超细干粉灭火剂,淹没服务范围内的保护对象,达到瞬间高效灭火的目的。该装置适用于各电缆沟工程及电缆夹层的消防,在电力行业工程中应用广泛。
方案二:高压细水雾灭火系统。 在电缆通道内全线设置高压细水雾灭火系统,该系统由高压细水雾泵组、细水雾喷头、区域控制阀组、高压不锈钢管道以及火灾报警控制系统等组成。火灾发生时,火灾报警控制系统启动,喷头喷出的细水雾在隧道内四处弥散,降落速度缓慢、与烟气大面积长时间接触,可大量吸收火场中的烟雾和毒气,降低火场温度,保护电缆安全,可有效扑灭火灾。国内较有影响的上海长江隧道电缆通道设置了高压细水雾灭火系统。 隧道下层电缆通道消防方案性能比选见表2。
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脉冲超细干粉自动灭火装置在电缆通道内的使用寿命仅为5年,汕头苏埃通道工程建设时一次性投资700万元,之后每隔5年更换一次,所需费用约400万元,隧道服务年限100年的工程总造价约为8 300万元。高压细水雾灭火系统一次性投资较高,约2 000万元,但使用寿命长、维护管理也比较方便、同时具有降温冷却、烟雾除尘功能,再根据表2性能比较,电缆通道自动灭火系统采用方案二。
隧道消防系统设计 2.1消火栓系统 在隧道北岸工作井、南岸控制中心各设一处消防泵房及消防水池,消防水池有效容积均为800 m3。隧道两端消防泵房分别引出2根DN150的消火栓总管,沿两条隧道纵向敷设,全线贯通,形成安全可靠的消火栓总管环网。在每条隧道及匝道的一侧墙内,每隔40 m设置1组消火栓箱。下层疏散通道不单独设置消火栓给水系统,只在消防人员进出的救援楼梯处增设消火栓,其间距与救援楼梯一致,该消火栓从车道层消火栓系统干管上接出。
2.2泡沫-水喷雾联用灭火系统 隧道两端消防泵房内的水喷雾泵引出2根DN250管道,经泵加压后沿两条隧道纵向敷设,全线贯通,为隧道内泡沫-水喷雾联用系统供水,消防泵房内的泡沫泵引出2根DN65泡沫管道,沿两条隧道纵向敷设,全线贯通,为隧道内泡沫-水喷雾联用系统供泡沫液。泡沫-水喷雾联用灭火系统沿隧道纵向划分若干独立的灭火分区,每区段长度约20 m,单侧设泡沫水喷雾喷头5只,每个区段设置独立的泡沫水喷雾控制阀组,消防灭火时火灾区及相邻区段同时作用。
2.3灭火器系统 在隧道交通层的一侧,相距40 m设置灭火器箱1组,在隧道的另一侧,相距40 m与消火栓共箱设置灭火器1组,隧道两侧灭火器洞室与消火栓洞室交错等间距布置;隧道下层的纵向疏散通道相距25 m设置挂壁式灭火器1组;每组内设4具5 kg装磷酸铵盐灭火器。在电缆通道内每隔25 m设置2具5 kg装磷酸铵盐灭火器。
2.4高压细水雾灭火系统 隧道两端消防泵房内的高压细水雾泵引出2根DN65管道,经泵加压后沿两条电缆通道纵向敷设,海中盾构段全线贯通,为高压细水雾灭火系统供水。高压细水雾沿盾构段电缆通道纵向划分若干独立的灭火分区,每区段长度约30 m,通道顶板下中间位置设置开式喷头,喷头的安装间距2.5 m,在准工作状态时,分区控制阀至喷头之间管网为干式,高压泵组至分区控制阀间有1.6 MPa的稳压水。火灾时,主泵启动并达到设计压力(12 MPa),火灾区及相邻区段同时作用。
2.5地面消防系统 在隧道北岸工作井、南岸控制中心、洞口及匝道洞口地面附近各设8套水泵接合器,其中2套接消火栓环状管网、5套接水喷雾环状管网、1套接泡沫液环状管网,并在距水泵接合器15~40 m范围内设置对应的室外消火栓。隧道洞口外消火栓用水量30 L/s,火灾延续时间4 h。 隧道消防系统设计关键技术参数探讨 3.1消火栓、灭火器设置间距 到目前为止,国家标准《公路隧道消防技术规范》尚未正式颁布,交通运输部行业标准《公路隧道设计规范 第二册 交通工程及附属设施》(JTG D70/2-2014),在总则中强调“本规范适用于各等级公路的新建和改建山岭隧道”,不包括水下公路隧道,能够参考的规范只有《建筑设计防火规范》(GB 50016-2014)及《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014),这两本规范均要求:“隧道内消火栓的间距不应大于50 m”,国内很多隧道以此为标准,消火栓间距按50 m取值,部分为45 m,笔者认为不妥,消火栓间距应按现行规范:“室内消火栓的布置应满足同一平面有2支消防水枪的2股充实水柱到达任何部位”的要求,经计算确定。以本隧道为例,建筑限界高度:H=5 m,单洞隧道宽度:L=12.25 m,消火栓保护半径:R=2×25×0.8+5×0.71=43.55 (m),则消火栓间距:S=(43.552-12.252)0.5=41.79 (m),取40 m。
对于灭火器间距的设置,《建筑设计防火规范》要求:“通行机动车的一、二类隧道和3条及以上的车道的三类隧道,在隧道两侧均应设置灭火器,灭火器设置点的间距不应大于100 m”,而《建筑灭火器配置设计规范》(GB 50140-2005)要求:“严重危险级,手提式灭火器最大保护距离A类火灾15 m,B、C类火灾9 m”,调查国内已通行的水下三车道隧道,上海长江隧道双侧交错布置,单侧设置间隔50 m,青岛胶州湾海底隧道双侧交错布置,单侧设置间距45 m,隧道灭火器的设置间距也不统一。笔者认为,《建筑设计防火规范》灭火器间距设置距离偏大,一旦发生火灾,对扑灭初期火灾不利;《建筑灭火器配置设计规范》适用的建筑通常以人为主体,而公路隧道以车辆为主体,两者对象不同,车辆一般携带有灭火器,从这个角度考虑,隧道内灭火器的设置间距可以适当加大;结合国内已建水下隧道灭火器的单侧设置间距通常不大于50 m,同时考虑本隧道消火栓的设置间距为40 m,灭火器单侧也按40 m进行设置比较合适,一侧与消火栓共箱设置,另一侧与消火栓箱等距离交错布置,这种布置方式既可以满足消防要求,又可以使隧道两侧箱体整齐美观。隧道消火栓和灭火器布置见图1。
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3.2消防水泵压力确定及水系统管线成环 本隧道是海底盾构公路隧道,盾构段因地质原因,为结构安全考虑不设置联络通道,针对此类型的长大隧道,消防水泵压力如何确定才能使消防水系统管线成环,笔者在调查中发现,国内已运营部分水下隧道消防管线看似成环,实则是支状管线,下面以本隧道为例进行探讨,隧道消防水系统布置示意见图2。
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隧道两端分别设有消防泵房,国内有一些水下隧道设计思路为:“南北岸消防泵房各控制半个环状管网,即系统的压力最不利点为管段A-C或D-F的中点B或E处”,由图2可知,这种划分方式,消防水系统管线并不是真正意义上的环状管网,不符合规范的要求。举例分析:按原设计,当4点处发生火灾时,应启动南岸消防泵房,但若管道D-4发生故障,南岸消防泵不能满足压力要求,启动北岸消防泵也不能满足压力要求,此时管线实际为支状管线,因此笔者认为,南北岸消防泵房最不利点划分不应为管线中点B或E处,对于南岸消防泵房,管线最不利点应为F点,对于北岸消防泵房,管线最不利点为D点,如此设计,消防水泵压力才能使消防水系统管线成环。 小结 汕头苏埃通道消防水系统设计,隧道交通层设置消火栓系统、灭火器、泡沫-水喷雾联用灭火系统;隧道下层电缆通道设置灭火器、高压细水雾灭火系统(为国内海底公路隧道首次采用);隧道下层疏散通道设置灭火器;为了满足救援的需要,在隧道敞口段设置室外消火栓和水泵接合器等地面消防系统。 隧道各个消防系统的设计要满足规范的要求,当和规范不一致或者规范间有矛盾时,要依据隧道本身的特点,对一些关键技术参数进行探讨,在此基础上完成隧道消防系统的设计。(本文来源:给水排水) 微信二维码.jpg 关注送资料啦~ 1.长按上边的二维码>>之后在弹出框中点击最下边一个“识别图片中的二维码”>>>>>>关注 2.关注易筑给排水后,回复“规范”“GB给排水”“11”即可查看海量网盘资料库哦!
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  1. 老有所为
    老有所为 16天前 2楼
    谢谢分享。
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  2. yuyanhui63
    yuyanhui63 15天前 3楼
    谢谢分享。
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  3. 天天gt
    天天gt 15天前 4楼
    谢谢分享。
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  4. cyx52009
    cyx52009 15天前 5楼
    好资料,值得学习。
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  5. liupoquan
    liupoquan 13天前 6楼
    感谢楼主无私奉献!
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  6. wxlyy
    wxlyy 13天前 7楼
    谢谢楼主的资料
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  7. szg169
    szg169 11天前 9楼
    学习了,感谢分享!
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  8. iken808
    iken808 10天前 10楼
    学习啦,谢谢分享
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